在5月11日上午，由于交通控制设备故障，联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）实施了飞往纽瓦克国际机场的航班，该机场持续了45分钟。在此期间，无法拆除机场航班。最近，由于员工缺陷和设备故障，该机场一直在麻烦。电信故障，雷达黑屏，机场建设...根据美国航班跟踪网站发布的数据，纽瓦克机场继续陷入骚乱，直到5月11日9:45，白天大约有42架航班延迟，近78架航班被取消。美国联邦航空局（FAA）在一份声明中说，负责指导飞机进出纽瓦克国际机场领空的系统导致电信失败，从而减慢了车辆进出机场的速度。此外，联邦航空管理局在11日发布了一份公告，称由于设备故障，一些飞往佐治亚州哈茨菲尔德亚特兰大国际机场的航班去了。目前尚不清楚失败的具体细节以及与纽瓦克国际机场事故的关联。纽瓦克国际机场位于新泽西州东部，距离纽约，纽约，纽约曼哈顿地区约26公里，是美国最繁忙的机场之一，受到飞行延误多年的袭击。从4月28日开始，由于人员和设备问题，纽瓦克机场继续遭受混乱。 4月28日，紧急情况在纽瓦克机场举行，电信航站楼和雷达设备将飞机引导到机场外部和外部。这些设备位于宾夕法尼亚州的费城。解决了这两个问题后，费城至少五名空气管制官员生病，影响了随后在纽瓦克机场飞行控制的工作。 5月3日，缺乏f空中控制器导致大量飞往纽瓦克机场的航班被延迟并取消。航班的平均延迟约为2小时，航班的平均延迟为45分钟。联合航空公司决定从那天开始削减35天的飞往机场的航班。 5月6日，仍有大量飞往纽瓦克国际机场的航班。 5月7日，CNN报告说，纽瓦克国际机场的问题目前没有快速解决的迹象。 5月8日，联邦航空管理局连续第11天发布了纽瓦克国际机场的地面Dayt Farewa。 5月9日凌晨，纽瓦克国际机场的空中交通管制屏幕大约90秒发生了黑屏故障，空中交通管制人员无法通过雷达显示器看到飞机的状况。 5月9日，由于纽瓦克机场的建设问题，联邦航空管理局发布了地面Order直到同一天11:15。 ...我不知道这座塔在哪里，美国媒体主持人抱怨纽瓦克国际机场正在进行的混乱。美国媒体报道说：“就在上周，往返纽瓦克国际机场的近900次航班已被取消。” “纽瓦克国际机场是一个简单的'破碎的梦想之地'。” ABC发现，交通控制人员的空气没有看到持续了60至90秒的飞机上的雷达信息或谈话，而飞行员说设备无效。美国的“每日秀”计划提出了一些投诉。东道主喊道，台湾Liantadi台湾不知道飞机在哪里，这真的很糟糕。 “每日表演”德西·莱迪克（Desi Laidick）说，这一事件不仅会影响机场情况，而且“这是一团糟。他也是卡尔D美国运输部长肖恩·达菲（Sean Duffy）：“您需要解决这些问题，那么，您在哪里？”据美国媒体报道，运输部长肖恩·达菲（Sean Duffy）说，他也被划空到纽瓦克机场。所有设备和人员都有麻烦。巴基特纽瓦克机场继续下降吗？美国媒体分析认为，这是许多问题（例如系统积累和员工缺乏症）叠加的结果。设备很旧。美国运输部长肖恩·达菲（Sean Duffy）在5月11日当地时间接受NBC采访时，对纽瓦克国际机场的经常失败做出了反应。它说，在纽瓦克国际机场使用的空中交通管制系统很旧，本来可以使用25到50年。美国国会没有按时关注这个问题。纽瓦克国际机场失败可能发生在美国其他地方。美国政府应修复该系统以解决问题。肖恩·达菲（Sean Duffy）说，频繁失败的原因ES与电信问题有关，相关软件也经历了一些失败。信息正在上传几行，导致整个系统的故障。跑道重建纽瓦克国际机场表示，自4月15日以来，该机场已关闭了重建的道路。联邦航空局（FAA）归咎于某些机场航班延误了这条路的建设。纽瓦克机场说，建设将导致延误，但不会导致操作瘫痪。 《消费者新闻与商业频道》报道说，通往纽瓦克机场的一条途径正在建设中，直到6月中旬才可能继续运营，这将改善纽瓦克机场飞机的进出局势。它也是混乱和飞行延迟的原因之一。哥伦比亚广播公司报道说，“缺乏人”，费城终端控制中心（负责纽瓦克机场的AI Controlrspace）长期以来一直缺乏人员，减少了人事。设施为飞机提供控制服务的能力。据报道，美国空中交通管制系统的能力严重不足。今年早些时候的媒体审查显示，美国机场工作人员中有90％以上是FAA标准。美国交通部长肖恩·达菲（Sean Duffy）还承认，有一个问题，并说：“美国现在不到3,000名空中交通管制人员，这已经发生了近十年。”空中交通管制人员多次警告，所有这些都被忽略了。根据CNN的说法，最早于去年，纽瓦克国际机场的交通管制人员对设备和员工问题反复重复，但都被忽略了。其中，去年8月，一名风流管制官员说，许多飞机进入了相同的区域以防止闪电风暴，并在此过程中发现了通信系统中的故障。空中交通cOnfrol人员说，最终将避免与风的灾难性碰撞。该报告指出，去年，空中交通管制人员仍然有机会与他们正在监视的飞机交谈，因为他们多次失去了雷达或雷达通信。该报告还说，最后一个日期，一些空中交通管制人员被移至宾夕法尼亚州的费城，他们似乎加剧了问题的严重性。计划花三个人来升级空中交通管制系统，并紧急招募空中交通实习生来填写该间隔。关于空中交通管理设备的问题，美国运输部长肖恩·达菲（Sean Duffy）在5月8日表示，美国航空系统目前使用的雷达是1970年代以来的一种产品，并且被严重捕获。肖恩·达菲（Sean Duffy）宣布了一项计划，要求国会提供数十亿美元的现代化，以现代化联合统计局的积累ES交通管制系统以解决机场拥堵，航班延误和安全问题。计划在未来三年内要求建造六个新的空中交通管制中心，以及全国交通设施的技术升级，引入新的无线电设备，网络设备和600雷达Hinstead的替换。肖恩·达菲（Sean Duffy）在5月11日的电视演讲中说，为了解决大约3,000名空中交通管制员，他希望将空中交通退休的合法年龄从56号提高到61。今年3月，联邦航空管理局的文件还揭示了“重大举动”：它计划在2025年招募2,000名新的空中控制实习生，并试图“修补”拉伸指挥系统。根据美国有线电视新闻网（CNN消除航空业。数据显示，美国目前拥有约10,800名认证的空中控制器，而符合Kali Suertgtasan的数字应为14,600，间隔高达3,800。 In busy aviation hubs, such as New York and Washington, air controllers have "examples" rates "even less than 65%. At many airports, air traffic controllers need to work overall, working 6 days a week and working 10 hours a day. The reasons for this situation are complicated. First of all, air control personnel have long training hours and a high rate of removal. Among the large numbers of interns encouraged by the Federal Aviation Administration each year, less than 10% of them can pass training and take a正式的职位以及近年来的流行病和政府，由于工作压力很大，培训工作被打断了几次。严肃。联邦政府对美国航空业员工的消失比缺乏劳动力差。作为特朗普裁员联邦政府工作人员的行动的一部分，联邦航空管理局已撤离了大量的试用工人，包括许多与安全有关的职位。据美联社报道，自2月中旬以来，大约有400名联邦航空管理局的员工收到了“解雇通知”。尽管裁员人员没有正式的空中交通管制员，但其中许多人担任航空安全助理和工程师等职位。美国今年有许多航空安全事故，失踪使公众对飞行安全的关注。 《福布斯分析》指出，即使是空中交通管制的实习生也是计划的新兴计划，但是由于训练和在职循环，仍然很难减轻工作人员在短时间内缺乏员工。制作人丨Wenfan主编丨Jin Lucheng（CCTV新闻客户）